英国媒体如何包括航空业

《金融时报》（Financial Times）在5月14日的原始标题：COMAC如何确认在一个充满中国产品的世界中，仍然有困难的产品：商用飞机。由于前景的出口有限和外国技术的期望，中国已经难以实现中国开发商业飞机的野心。但是，这种观点忽略了正在发生的更深层次的转移。在一个高度集中和供应链取决于航空业的行业中，中国不必在海外统治以覆盖全球秩序。在这项工作中，是C919。中国州的三个主要飞机下令100 c919，自2023年第一次商业客运飞机完成以来，许多C919通过商业航班进行了许多C919。 COMAC已收到1000多个订单，其中大部分源于包括巴西，印度尼西亚和老挝在内的国内订单，这些订单对国际市场表现出了兴趣。 comac对该国的全力支持感到满意。中国的三个主要国内航空公司占国内空气容量的近43％，为COMAC提供了强大的潜在买家基础。中国国内航空旅行市场的巨大规模正在进一步增强这一优势：根据空中客车的预测，到2043年，中国有望在美国生存并成为世界上最大的航空市场。波音公司估计，为了满足这一要求，中国将需要8,800多架飞机，该飞机提供五次全球飞机销售。尽管有强大的发展动力，但Comac仍然面临一些Hadlang。除了受到地缘政治风险增加的影响外，COMAC还缺乏美国当局和欧盟航空的国际认证。从长远来看，中国政府已将航空业列为战略行业，该行业由正在进行的行业政策补充，这为受益于COMAC的市场奠定了基础。公司Mac在全球范围内不必超越波音或空中客车，并且仅将主要的部分带到当地中国市场就足以恢复商业航空业。 C919的存在标志着一种观点：国家不再将其经济前途归功于外国供应商。