扩展汽车范围的纯电范围越来越长。这是开发还

在新能源车的竞争中，扩大的功率系列已成为当今真正的技术“新手”。在新的能源开发的早期阶段，许多汽车公司表示，他们“遵循纯电气路线不是动摇”，但是近年来，他们损害了真相，并致力于接受增长。市场销售的迅速增长还可以证明，以前被拒绝作为“落后技术”的增长范围已成为市场上的主要技术，随着电池寿命的舒适性和快速补充。随着范围扩展范围的扩展，发生了一个重要的趋势，即扩大范围的模型的电池容量被大大“扩展”，其技术路径已从“小电池 +大型范围扩展到“大电池 +小型电池 +小型镜设备扩展”。最近，Zhiji Auto发行了“ Star”超级范围扩展技术，配备了CATL 66KWH” Super Xiaoyao Max电池”和CLTC纯电动范围超过450公里。特斯拉3型3型的背轮驱动器。在一段时间内，扩大的大型电池组中，在传统型号的延长型号的电池寿命中刷新了传统合并企业公司的电池寿命，从而从长期和扩展的范围中增加了范围。从200公里到400公里，只有一两年的时间。包会推动车辆成本，还增加了车辆重量，导致能源消费增加和一般损失的增加。从技术的角度来看，如果您想扩大扩展功率型号的电池寿命，则只需要增加燃油箱即可增加电池组。两种方法均由汽车公司采用。但是，无论哪种方式，提高扩展效率都不被视为基本技术。它触发了整个行业的深入思考：扩展的范围技术正在进行或偏离其最初的目的？在短短几年内，市场上主流型号的纯电范围取得了进步，在扩展范围的基本型号的纯电气范围内进步。经济观察者以较长的生命周期安排了市场上的扩展模型。 2021年出售的主要扩展范围型号是Fine One，SF5和Lantu的免费。他们的WLTC纯电动范围是145公里，150公里和123公里电池组分别分别为40.5kWh，35kWh和33kWh，平均为36.17kWh。但是到2023年，Lantu免费电池组从33kWh增加到39kWh，完美的L8替换型号的电池组达到了52.3kWh。 Cialis SF5的替换型号的电池组达到40KWH。三种扩展型号的平均电池组容量为43.77kWh，比2021年增长了约20.54％。2018年之后的2023年，市场上有越来越多的扩展范围。这款LeapMotor汽车推出了跃升C11，其纯电动射程超过300公里。当时出售的其他代表性模型，例如Wenjie M7，Deep Blue S7，Zero Race C11，Ideal L7和Ideal L9，它们的电池组分别为40kWh，31.73kWh，43.74kWh，40.9kWh，40.9kWh和42.6kWh。到2025年，上述汽车的电池室能力将分别达到42kWh，39.05kWh，41.7kWh，52.3kWh和52.3kWh，平均电池容量为45.47kWh，增加e在两年内为19.68％。不仅扩展的型号范围，而且自2023年以来，纯电动型混合动力模型的纯电系列变得越来越长。 Byd Song Plus在2021年的最大纯电池寿命为110公里，电池组为18.3kWh，到2023年，电池组将增加到150 km和26.6kWh。电池组，到2025年，纯电池寿命将达到126公里，以及27.54kWh的电池组。 Weipai Lane在2023年是他们的36.65kWh电池组，到2025年，电池组的容量将增加到52.3kWh。2021年，市场型号的扩展范围更少，平均纯电动范围为140公里。根据中国乘用车协会的数据，目前有75个型号（包括每个版本的型号）扩展到市场上汽车的范围，其中33型型号的电动范围为150-199km，33型型号为200-299公里，而4台型号的型号为300-39999999公里。范围超过150公里，20的模型比例0km和250公里分别为92％，48％和20％。除了配备了“ Star”超级扩展范围的Zhiji LS6外，最近推出的Zunjie S800范围扩展范围版本还使用了65kWh的电池组；将于8月19日推出的GAC HAOBO HL扩展版本CLTC具有纯电动范围NA 350公里； Zekr 9X将于8月底发射到380公里； Lantu Dreamer高功率四轮驱动的新版本可以配备63kWh的三元锂电池；纯电动范围超过300公里；小米X9扩展范围的覆盖范围即将到来，CLTC纯电动范围可以达到450公里，并且纯电动汽车的竞争越来越激烈。中国汽车经销商协会分支机构秘书长Cui Dongshu表示，大型电池可以改善消费者的驾驶体验，并带来类似于纯电动汽车的驾驶体验。他还指出了T帽子并非所有扩展的覆盖混合动力型号都应具有大电池，但应根据有效性的有效性配备大型电池。实际上，市场上几乎所有扩展的汽车都均为中高端和大型汽车的中端，例如Wenjie M系列，理想L系列，零路C系列，深蓝色S，Lantu和Avita和Avita的中高端产品。这些是中高端扩展射程，使电池组越来越大。许多因素为纯电动范围扩展范围的汽车的竞争增加了，其电池组大型电池组扩展了距离汽车，许多因素可以使其配合使用。首先，电池拒绝的成本为汽车公司增加电池容量提供了经济基础。根据高科技工业研究所（GGII）的数据，在过去的十年中，电池成本单位已下降了80％以上，从2013年的2,000亿元/千瓦时下降到约300元/千瓦时。 sEcond，快速充电桩的普及为远程模型的开发提供了强有力的支持。国家能源管理局的最新数据表明，到2025年6月底，我的国家拥有40.96亿个公共计费设施，县收费设施的费率高达97.08％，城镇范围的利率高达80.02％。从政策促进中受益，近年来，私人家庭桩的充电效率大大提高，收费从2019年的2.8kW增加到2024年的5.5kW，平均年增长率为14％。目前，汽车公司提供的缓慢充电桩和便携式汽车收费几乎达到7kW。加快充电后，长时间的汽车可用作纯电车。用户需求是推动延长汽车纯电池寿命的主要因素。 “以前，纯电池寿命仅为50公里，但实际上刚好超过30公里。像北京，上海和广州这样的ES，纯电池寿命只是一种工作方式。在混合动力中，燃料消耗类似于下午混合动力。推动。 “一位拥有的沃林星光在北京在经济观察者中说。在用户需求的驱动下，扩展汽车的纯电池寿命已成为关注卡车公司的竞争。”许多汽车公司都坚持纯电路线，甚至鄙视的扩展范围最初是由于热插入式插件而造成的，因此插入了Hybrid和Expanded Ranges。但是，第一驾驶汽车公司已经建立了品牌声誉，后来的人缺乏用户群，品牌和安排改善纯电池和生活的好处。 “与 - 一个负责吉利汽车的人说，经济观察家说。负责人还说，尤其是在近15万元人民币的混合市场中，有一场激烈的竞争。为了找到对比和头，汽车公司增加了电池组和电池组和燃油箱不仅可以改善纯电动范围，而且可以改善该范围的健康，最终导致大型电池的竞争。 Zhiji Automobile的CMO Li Weimeng说：“作为后来的，Zhiji的后来者的优势应该很清楚。因此，技术目的的最初含义是解决用户范围技术的不良经验。” （PHEV）和扩展电动车辆（REEV）。 “与 - 负责吉利汽车的负责人说，即使是主要取向不仅是为了促进纯电范围的增加，而且还强调全面优化能源效率和电池的能量的有效性，这是驱动电力的纯净电池（随着全天的电力消耗量，均可消耗型 - 到达日期的企业，都可以使燃料的频率更大，从而降低了努力启动的频率。包装。用户？随着扩展型号的电池能力继续增加，其对用户的影响逐渐出现。这不是很好，但是利弊是相互关联的。购买成本增加是第一个受影响的。尽管目前是游泳池的价格，但成本的增加并不是汽车公司和用户。锂的真实研究的数据表明，国内LFP单元（铁磷酸锂）电池和NCM811三元平方电池的成本减少到0.32 yuan/wh和0.47 yuan/wh，但是通过制造更大的电池组，增加了一个更大的电池组，增加了15％-20％的系统成本，每千公里-HOR -HOR -HOR仍然增加了600 YUAN和900 YUAN和900 YUAN。 “该车辆配备了较重的电池组，导致纯电动模式下的电力消耗增加。在进料状态下，发动机需要消耗更多的燃料来为电池充电，因此饲料燃料消耗不会减少，但会增加。” Yao Chunde，教授或在天津大学告诉经济观察家。中国研究的数据表明，在纯电动模式下，每100公斤车辆举重，用电量增加了5％-8％。在动力进料模式下，电力消耗增加了8％-10％。 A perThe L8's Ultra -owned Ultra in Wuhan said: "The parking space is equipped with slow charging piles, and the drive between commuters and commuters daily is 50 kilometers. Long time of charge. Data from the China Charging Alliance shows that at the end of 2024, the average power of public fast pace of piles all over the country is 106.9KW power piles of piles all over the country is 106.9kw Only, it is对于电池2027的大容量，我们很难在全国范围内超过100,000个设施，除了成本和能源消耗问题外，电池和其他电池造成的其他车辆损失。n电池电池公司以前已经在经济观察者中被告知，快速充电将不可避免地损坏电池并影响电池使用寿命。大城电机主席Wei Jianjun有时会说：“两轮驱动电动车辆非常最新。根据统计，两轮驱动器驱动的车辆驱动器或电车驱动器的驱动器是我们的四线驱动器HI4的1.7倍。” “由于一开始时的高扭矩很容易湿滑，而且频繁的电力恢复会使制动强度，因此磨损的轮胎很严重，而且轮胎的举重和装载的大电池均匀，这加剧了佩戴轮胎。” Tuhu汽车维护商店的一名维护工人告诉Tuhu Car Maintenance Store告诉经济经济观察者，降低了许多Tires的成本，许多Tires并不是新的Tires tires tires。延长的汽车要去哪里？自动化行业正在争论哪种解决方案更好，“小电池 +大型扩展器”或“大电池 + SMALl扩展器的范围”和扩展技术未来的发展方向，但尚未形成统一的意见。扩大的范围是“过渡性”的MGA技术解决方案，其存在的推理是，纯电气工具的技术不足以成人足够。随着电池电池技术的发展，能源电池的成长，消费者变得更加完整，而越来越完整的产品越来越完整，这是纯净的产品，而纯净的产品是纯净的，纯净的产品，纯净的产品是纯粹的TRAM，TRAM在现实中均已成为现实的一员。通过从当前的市场选择中判断，混合模型不再是转移产品的“电油”，它的判断原因是，中国乘客的全面电气化将在接下来的两年中完成。所有人都押注插件，曾经说过：“如果您不想杀死我，那就不想增加范围，那就做到了。”形成纯电力的NIO一直表示，插电式混合动力车和扩展范围都是“移动技术”。除了这两家公司外，几乎所有其他中国汽车制造商都部署了扩展模型。关于用于扩展范围和插电式混合动力汽车的电池组是否应该更大，有许多不同的看法。 Zhenli Research的创始人Mo Ke告诉经济观察家，延长汽车的发展方向应该是大型电池，最终是纯电力。将消费者从被动选择转移到积极选择的一组混合动力模型的主要是“大电池 +小油箱”。姚明德（Yao Chunde）认为，无论技术解决方案如何，由于市场可能存在，这都是有意义的。当电池价格和电价的价格时，“小电池 +大型扩展器”是合理的很高，而“大电池 +小型扩展范围”是相反的。目前，我的国家已经掌握了电池材料的资源，并且在世界范围内的电价最低，这是更合理的。 Cao Guangping是Coachman Consulting合作伙伴，最近表示，借助技术，政策和市场的多轮驱动器，将不会以较大的电池容量来防止新的能源车辆。但是，扩展汽车的电池能力最终将在未来缩小。首先，技术进化将生产具有Pila能力范围的扩展产品。您可以选择何时使用石油以及何时使用电力；其次，减少资源使用；第三，它针对国际竞争。没有政策说服力，小电池解决方案的成本很低，一般收益也更好。 （May -set Zhou Xin）拒绝：本文的观点仅代表-set本身以及参考和交流，而不适合m任何建议。 Zouxin行业报告部门的记者关注的是车辆行业的发展，关注新的能源，储能和电池，并且在深入的报告和行业评论中非常出色。联系电子邮件：[email protected]微信ID：ZX13552437427 特别声明：上面的内容（包括伊森人（如果有的话））已由自媒体平台“ NetEase”的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。