船舶坟场里没有船舶，全球最大拆船中心消亡的

印度西部古吉拉特邦有一个特殊的沿海小镇阿朗，有“船舶坟场”之称。阿朗镇自1983年开展拆船业务以来，凭借得天独厚的区位优势，逐渐发展成为全球最大的拆船中心之一。几十年来，这里已报废超过8600艘退役船舶，约占印度船舶回收总量的98%，占全球船舶回收总量的三分之一。 ▲阿朗是世界上最大的拆船中心之一。 “船舶墓地”的消亡 然而，世界上最大的拆船中心正在快速消亡。曾经这里停靠着许多又大又高的船体，但现在，放眼望去，海滩上停靠的只有屈指可数的小型游轮和货船。 ▲几艘小船抵达海滩等待拆解。近十年来，抵达“船舶坟场”阿朗海岸的船舶数量持续减少戏剧性地。据印度拆船业协会统计，2011年至2012年是阿朗拆船业的高峰期，当时共拆解退役船舶415艘。如今，沿阿朗10公里海岸线开发的153个拆船地块中，只有约20个仍在运营，产能利用率低于25%。钦坦·卡蒂亚（Chintan Katiya）的土地是少数仍在运营的造船厂之一，他说：“以前，到处都有工作机会，每个人都可以轻松找到工作。现在，大多数工人都离开了阿朗，去其他地方谋生。当新船靠岸时，少数人会暂时回来。我的生意也下降得很厉害。”今天赚的钱只有拉马坎特岁岁辛格的30%到40%。”工人说：“以前，船舶像水牛一样在造船厂前排成一排，等待拆除。现在，很少有船只来到这里。”为什么阿朗的拆船业正在衰退？据哈里什·帕尔玛（Harish Parmar）透露，秘密印度拆船业协会负责人表示，阿朗拆船业的衰落是由多种因素造成的：“主要原因是全球船东尚未淘汰老旧船舶。疫情过后，航运需求大幅增加，推动行业利润创历史新高。同时，随着运费上涨，船东倾向于将船舶的运营期延长至超出其正常寿命，而不是选择将处于报废场的船舶装运。”据悉，全球现役商船总数约为10.9万艘，其中近一半船龄超过15年。 ▲ 推动运价居高不下的主要因素是地缘政治冲突造成的航道中断。巴以冲突升级后，也门胡塞武装的加入，给过往红海的商船带来了极大的安全风险。许多船公司可以简单地避开苏伊士运河，选择更长的路线。同样，俄乌冲突和中东紧张局势导致航运价格上涨60%以上，帕尔玛指出，这些外部因素的综合作用，直接导致可供报废的报废船舶数量大幅减少：“船东不能轻易报废船舶，所以我们的拆船场空无一人。”此外，为了遵守日益严格的法规，满足船舶拆解的国际环保标准，每个船厂需要投资56万美元至120万美元来升级设施。与此同时，来自周边国家的激烈竞争进一步压缩了阿朗的住宿空间，其长期依赖的价格优势消失殆尽。阿朗的一家造船厂老板Chetan Parmar表示：“合规运营确实让报废流程得以实现，使我们能够达到国际标准，但代价是成本大幅增加。当周边市场能够提供更低的价格时，船东自然会选择那里。”据报道，在孟加拉国和巴基斯坦，船东将得到540-550美元/轻吨或525-530美元/轻吨的报价，而Alang的报价为500-510美元/轻吨，这显然是不利的。帕尔玛表示：“我们无法与孟加拉国和巴基斯坦的报价竞争。”如果降价，我们就会赔钱。”这一趋势也能得到数据的佐证：印度船舶报废量持续下降，从2023年的166艘船减少到2024年的124艘船，降幅高达25%。与此同时，外国对市场份额的抢夺也在加速。土耳其的拆船厂数量同期几乎翻了一番，从50艘增加到94艘；巴基斯坦的拆船数量从15艘增加到94艘。 “24艘船，产业链上的所有人都失去了生计。”阿朗镇不仅仅是一个拆船中心，这创造了一个庞大的船舶回收生态系统，支撑着经济。c 周边地区的发展和成千上万人的生计。当这艘船在阿朗海滩搁浅后，数百名工人就会开始工作，使用气割枪将巨型船体逐层切割，回收大量的钢材、管道、机械设备和各种零件。这些材料几乎没有被丢弃，全部流入国内建筑、制造和再加工行业，形成完整的循环经济链。据报道，阿朗海岸沿岸星罗棋布着小商店，出售“沉船”：生锈的铁链、救援船、冰箱、陶瓷餐具、酒杯、跑步机、空调、吊灯等物品。工业部长帕尔玛表示：“在正式切割开始之前，这些物品将被拍卖，然后送往不同的商店。” ▲ 船上的几乎所有东西都会被回收。图为：阿朗海岸沿线的小商店里出售“船舶文物”。拉姆·维拉斯 (Ram Vilas) 经营一家专卖店在附近回收的瓷器中。小店：“现在生意已经彻底冷清了，这里的人连十分之一都没有了，我们进不到足够的物资，商店的货架都快空了。”与此同时，阿朗拆船业的持续衰退，影响已超出沿海，波及整个下游产业链。 ▲船上的部分货物流入建筑市场和制造业。一般情况下，船体废料会由工厂进行专业处理，制成钢筋等建筑材料。随着到达的船只减少，废钢的供应量急剧下降。这导致熔炉、轧机原材料短缺，生产线不足，部分企业被迫减产或停产。数百家依赖船舶衍生品生存的中小型加工企业也陷入经营困境。 “天然气厂、钢铁厂轧钢厂、运输司机——这个链条上的每个人都失去了生计。”帕尔玛说。在巅峰时期，阿朗雇佣了超过6万名各类工人。根据工会统计，这个数字现在已降至不到15,000人。拆船工人拉玛坎特承认，现在阿朗码头的工作环境比过去更安全：“这曾经是最危险的工作，几乎每天都有工人死亡。但当人们失业了，安全还有什么意义呢？”拉玛坎特说：“我们的生计取决于下一班船什么时候到达。”而这个曾经支撑着工业经济和无数印度家庭的沿海小镇，面临着黯淡的未来。红星新闻记者周月晓编辑徐元回顾了何仙居 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（kaas照片和视频（如有）由网易号用户上传和发布，网易号是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。